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バッテリー無し

 投稿者:芦川展好メール  投稿日:2015年 2月17日(火)14時04分50秒 253.54.100.220.dy.bbexcite.jp
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  ヨンフォアは、バッテリー無しでも、走行可能なのでしょうか?  
    (管理人) CB400Fはバッテリーレスでは無理です。  

コンタクトベース

 投稿者:GOROメール  投稿日:2014年 6月15日(日)18時07分5秒 p1035-ipngn100503tokaisakaetozai.aichi.ocn.ne.jp
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  キーシリンダーについて質問したいのですが、408の初期型のキーシリンダーなのですが、コンタクトベース、カバーを購入しようと思いましたが、カバーの爪が2本でコンタクトベースをカバーに先に取り付けてカバー毎着けるタイプで、ベアリングボールも横に付くタイプです。
このタイプの部品はもう無いのでしょうか?
いきなりの質問で申し訳有りませんが、御解答頂けましたら助かります。
宜しく御願いします。
 
    (校長先生) こんばんは、現在構成部品の全てがメーカー絶版です。
EMIGのリプロが販売店などに在庫が有る様子です。
EMIG社では現在在庫なしの様子です。
 

Re: 参考にしてください。

 投稿者:校長先生メール  投稿日:2013年 3月25日(月)21時50分22秒 i114-181-132-254.s05.a013.ap.plala.or.jp
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  > No.317[元記事へ]

422さんへのお返事です。
こんばんは、アドバイス有難うございます。

 現在中国では2万元を超える現金は海外持ち出し禁止です。

 タイや東南アジアでも同様です。

 私は解った上で実行に移しました、少し遅い感じがしますが、金利と将来性と、中国元の変動相場制への移行と今後の元高には将来性を感じます。

 サラリーマンをしていて、何ら将来に希望も何も持てない昨今、男のロマンをかけて投資です。

 全額中国元に変えた訳でもなく、まあ詐欺に遭ったと思えば安い金額ですし、良い授業料です。

 元本と金利は問題ありませんので、老後の為と思えば、まだまだ安い投資です。

  校長先生

> いつもブログ楽しく読ませていただいています。
>  25年くらい前の話ですが、わたしも台湾に台湾ドル建てで定期貯金をしていた事が
> ありまして、満期になって解約の時、銀行の職員の方が外国人の特別年利税制を持ち出して
> 滞在期間で適用外でしたのですが、
> 「外国人の時は例外はなし。」の一点張りで私の完璧な北京語(笑い!!)でも
> 納得してもらえませんでした。
>  そこで税務所の赴いて職員の直通電話をいただいて銀行の方に電話していただいて
> 解決したことがありました。
>  お節介だと思いましたが参考にしてください。
 

参考にしてください。

 投稿者:422メール  投稿日:2013年 3月13日(水)01時39分24秒 cpe-76-91-176-138.socal.res.rr.com
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  いつもブログ楽しく読ませていただいています。
 25年くらい前の話ですが、わたしも台湾に台湾ドル建てで定期貯金をしていた事が
ありまして、満期になって解約の時、銀行の職員の方が外国人の特別年利税制を持ち出して
滞在期間で適用外でしたのですが、
「外国人の時は例外はなし。」の一点張りで私の完璧な北京語(笑い!!)でも
納得してもらえませんでした。
 そこで税務所の赴いて職員の直通電話をいただいて銀行の方に電話していただいて
解決したことがありました。
 お節介だと思いましたが参考にしてください。
 

Re: ロックピン8MMについて

 投稿者:ドリームCB400FOURメール  投稿日:2013年 3月 7日(木)09時46分47秒 s158216.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp
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  > No.315[元記事へ]

校長先生さんへのお返事です。
回答、どうもありがとうございました。PCがトラぶり お礼が遅くなりました。
利にあった取り付け方法!確かに納得です。 長い間のモヤモヤがスッキリしました。
本当にありがとうございました。

> ドリームCB400FOURさんへのお返事です。
> こんばんは、返事が遅くなりまして申し訳有りません、会社業務が多忙で、毎日限界を超えて仕事をしています。
>  ちょっと文章が理解できなくて、PLをみてお答えいたします。
>
>  りアーブレーキパネル43100-369-000側に付く、90127-283-000に取りつくロックピンですね!
>
>  自動車工学、自動車整備士として考えると、前側から後ろ側に入れるのが正規と考えます。
>
>  バイクは常に進行方向へ動いていますので、何かしらN落下物等に衝突した場合は前方向から、後ろ側から入れた場合は、抜けますが、前側からでは抜ける確率が低いです。
>  確かにPLでは逆ですが、利に有った取りつけ方法をチョイスするのが正規だと思います。
>
>    校長先生
>
> > はじめてメールさせていただきます、CB400FOURが大好きなオヤジです。 題名にありますロックピン8MMとは ブレーキストッパーアームの後ろ側のピンです。セオリーではチェーンのクリップ等のように進行方向から外れを防ぐために前からさすのだと聞きますが、パーツリストでは後方から前にさすように見れます。同様、リヤホイールアクスルのスプリットピン4.0×30もパーツリストでは後ろからさすように見れます。どちらが正解なのでしょうか?
> > お手すきの時にでも 回答の方よろしくお願いいたします。
 

Re: ロックピン8MMについて

 投稿者:校長先生メール  投稿日:2013年 3月 2日(土)21時27分3秒 i121-115-166-118.s05.a013.ap.plala.or.jp
返信・引用
  > No.309[元記事へ]

ドリームCB400FOURさんへのお返事です。
こんばんは、返事が遅くなりまして申し訳有りません、会社業務が多忙で、毎日限界を超えて仕事をしています。
 ちょっと文章が理解できなくて、PLをみてお答えいたします。

 りアーブレーキパネル43100-369-000側に付く、90127-283-000に取りつくロックピンですね!

 自動車工学、自動車整備士として考えると、前側から後ろ側に入れるのが正規と考えます。

 バイクは常に進行方向へ動いていますので、何かしらN落下物等に衝突した場合は前方向から、後ろ側から入れた場合は、抜けますが、前側からでは抜ける確率が低いです。
 確かにPLでは逆ですが、利に有った取りつけ方法をチョイスするのが正規だと思います。

   校長先生

> はじめてメールさせていただきます、CB400FOURが大好きなオヤジです。 題名にありますロックピン8MMとは ブレーキストッパーアームの後ろ側のピンです。セオリーではチェーンのクリップ等のように進行方向から外れを防ぐために前からさすのだと聞きますが、パーツリストでは後方から前にさすように見れます。同様、リヤホイールアクスルのスプリットピン4.0×30もパーツリストでは後ろからさすように見れます。どちらが正解なのでしょうか?
> お手すきの時にでも 回答の方よろしくお願いいたします。
 

F-1について

 投稿者:憧れの400F  投稿日:2013年 2月19日(火)16時38分39秒 g058028.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp
返信・引用
  校長先生様へ

早速のお返事ありがとうございます。

 校長先生のF-1の車検証記載は幅70 高さ104であり、私の400Fの記載は幅71(前回のメール70.5が誤りでした) 高さ103であります。また、知人のF-1の記載は幅70.5高さ104であるそうです。
 以上の記載内容から、各個体によって記載内容が違うってことでしょうか。

 校長先生様、ありがとうございました。今後もよろしくお願いします。
 

400FOUR-1について

 投稿者:憧れの400F  投稿日:2013年 2月19日(火)16時36分37秒 g058028.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp
返信・引用
  校長先生様へ

早速のお返事ありがとうございます。

 校長先生のF-1の車検証記載は幅70 高さ104であり、私の400Fの記載は幅71(前回のメール70.5が誤りでした) 高さ103であります。また、知人のF-1の記載は幅70.5高さ104であるそうです。
 以上の記載内容から、各個体によって記載内容が違うってことでしょうか。

 校長先生様、ありがとうございました。今後もよろしくお願いします。
 

Re: 400FOUR-1と2の違いについて

 投稿者:憧れの400F  投稿日:2013年 2月19日(火)12時28分22秒 g058028.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp
返信・引用
  > No.311[元記事へ]

校長先生様

 早速のお返事ありがとうございます。

 車検証の記載事項について、ありがとうございました。
 校長先生所有のF-1については、幅70 高さ104 の記載内容でり、
 私所有の400Fは幅71 高さ103と記載されています。
 また、知り合いのF-1は幅70.5 高さ104と記載されているそうです。
 以上の観点から、各個体によって記載内容に違いがあるようですね。

 いろいろ調べて行くにつれ、発売当時の社会情勢(オイルショック・免許制度の変更等)
 の中誕生した、CB400Fは、開発者等関係者の苦労され本当に産みの苦しみの中誕生した
 様子が伺えます。そういったすべてのエピソードも交えてCB400Fは、本当に魅力的・憧
 れのバイクであります。

 校長先生様、今後もよろしくお願いします。
 

Re: 400FOUR-1と2の違いについて

 投稿者:校長先生メール  投稿日:2013年 2月19日(火)06時23分7秒 i114-181-151-172.s05.a013.ap.plala.or.jp
返信・引用
  > No.310[元記事へ]

憧れの400Fさんへのお返事です。

 お早うございます、出社前なので簡単に説明いたします。

 車検証が手元に有りますので、説明します。

 F-1  型式指定 3307 類別区分 010
     長さ205cm 幅70 高さ104
 F-2  型式指定 3307 類別区分 020
     長さ205 幅 78 高さ 108です。

> はじめまして、唐突で大変申し訳ございません。400Fが1977年当時(17歳)の憧れの大好きなバイクでした。それから30数年やっと取得出来ました。と言っても古いレストァベースの車両であります。色々確認しますと矛盾点が何点があります。エンジン番号と車体番号はそんなに大差なく当時のまま載せ替えなしと思われます。また、タンデムステップのフレーム取り付け、ホーンの取り付け方向も進行方向であるため、398ccに間違いないと思います。でもタクンコックの形状が408ccと思われますので載せ替えられたものと思います。さらに、F-1と思われるハンドルであり、付け替えた形跡も無いようです。 しかし、車検証の幅が70.5?高さ103?との記載内容となっていてF1でもF2でもありません。 以上の点について、校長先生の元ホンダマンとしての知識力で推察していただけないでしょうか、よろしくお願いします。できれば、400FOUR-1と2の決定的な違いは、ハンドルに関わる配線・ケーブル関係以外にあるのでしょうか、もし良ければ特集として伝授していただけたら幸いと思います。
 

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